从青岛发化工原料到美国休斯顿，海运确实是个复杂活儿。这不像发普通货物，从包装到文件，每一步都得按规矩来，不然货到港了也可能被扣下或退运，耽误事又赔钱。
这里给你梳理一下最关键的包装和提单要求，以及一些实操提醒。
一、 货物包装：安全是第一位，合规是硬门槛
化工原料运输，国际上有个黄金标准叫 《国际海运危险货物规则》（IMDG Code），全球海运危险品都得遵守它。规则很细，但抓住下面几个核心就不会出大错：
先搞清你的货到底是什么“身份”
这是所有工作的起点。你需要确定化工原料的联合国编号（UN Number） 和正确运输名称，以及它属于9大类危险品中的哪一类（比如易燃液体、腐蚀性物质等）。这个信息通常在货物的材料安全数据表（MSDS） 里能找到。如果自己拿不准，务必找化工研究院等专业机构做鉴定。
包装必须用“持证上岗”的
UN认证包装：装危险品的容器，必须是经过测试和认证的UN规格包装，上面有清晰的UN标记。千万别用普通纸箱或桶凑合。
包装等级（PG）：根据危险性，包装等级分为I、II、III级（I级要求最高）。要按规则选用对应等级的包装。
特殊标记：如果货物对海洋环境有害（比如某些污染物），集装箱上必须贴海洋污染物标记。运输时温度很高（液体≥100°C，固体≥240°C）的，还需要高温标记。
别把“冤家”装在一块
有些化学品混在一起会出大事。IMDG规则里有严格的隔离表，比如氧化剂要和易燃物隔开，酸和碱不能放一起。订舱和装箱时，必须明确告知货代货物的详细信息，方便他们科学配载。
中国出口的特别流程（从青岛港出发要留意）
订舱提前量：需要比普通货更早申请舱位，一般要提前7-10个工作日，并向船公司提供MSDS、危险品包装鉴定单等文件。
危险品申报：截港前，必须通过货代向海事局进行货申报，拿到申报单后，船公司才能做船申报。
装箱与进港：危险品集装箱通常要求在船开前3天内完成装箱，并且可能需要船边直装（货物在最后时刻直接装上船），不能提前堆放在码头堆场。必须由有资质的危险品车队/仓库来操作。
二、 提单制作：信息准确，一字千金
提单是货权的凭证，也是清关的核心文件。对化工品来说，提单上的描述直接影响货物能否顺利进入美国。
核心：货物描述必须“专业”且“完整”
不能只写“化工原料”或商品名。应该按这个格式来：正确运输名称 + 危险类别 + UN编号 + （次要风险）。例如：“丙醇，溶液，3类，UN 1987”。
HS编码至关重要：这是全球海关的商品“身份证”。2025年起，美国对10位HTS编码（美国协调关税编码） 的要求更加严格，必须准确填写在提单和商业发票上。编码错误会导致关税缴纳错误或清关延误。
数量、毛重/净重、集装箱号和封条号等信息，必须与实际情况完全一致。
发货人与收货人信息
确保公司名称、地址、联系人的准确性。特别是美国收货人的信息，任何拼写错误都可能导致清关麻烦。
特殊条款
如果是危险品，提单上通常会显示相关声明或备注，例如“Dangerous Goods as per Attached Declaration”（危险品详见随附申报单）。要和货代确认好这些措辞。
简单来说，运化工原料就两步：一是用对的包装、按对的规矩把货安全地装上船；二是把货的“身份证”（提单）信息写得明明白白、准确无误。
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