进入8月，外贸行业的朋友们应该都感受到了——港口堵、船期乱、费用涨。   受前期台风“巴威”等极端天气影响形成的港口作业积压仍未完全消化，华东、华南部分集装箱港口依然处于高负荷运行状态。随着出口旺季到来

日本海洋网联船务（Ocean Network Express，简称ONE）近日宣布，自2026年9月1日起，所有欧洲和非洲始发的出口货物，运价将不再按预计开船日期（Proforma ETD）计算，而是改用货物接收日期（Cargo Receiving Date，简

2026年8月6日，美国商务部工业与安全局（BIS）在《联邦公报》刊登临时最终规则，宣布自8月27日起实施为期一年的出口禁令，禁止钨废料及锂离子电池回收碎金属（俗称“黑粉”，Black Mass）出口，强制要求相关材料100%供

工程机械、大型设备、钢结构等大件货物出口，运输方案选错，轻则装不下、赶不上船期，重则产生几十万的额外吊装费、绑扎费甚至货物破损。很多外贸人第一次接触大件出口时，最常问的就是：这票货到底走整柜还是散杂货

很多货主拿到SO（订舱确认书）之后，第一反应是“等着交费就行了”。但实际上海运出口的关键不在于交费，而在于时间节点——ETD、截单、截港、截关，任何一个没卡对，货都可能上不了船，严重的还要承担额外的费用。 一

2026年7月28日，长荣海运发布《关于货主自备箱（SOC）接收》客户公告，对SOC订舱及接收要求作出进一步强化说明。这份公告传递的信号很明确：航运合规已从“程序性审核”进入“实质性审查”阶段。 一、制裁合规红线：不

很多货主遇到过这种情况——柜子提出来了，工厂生产没跟上，空柜在厂区放了十几天。等还柜的时候一看账单，几千块的滞箱费就这么没了。   这笔钱不是运费，是船公司收的集装箱超期占用费。说白了就是你用了人家的

做美线海运的卖家都清楚一个道理：同样的备货周期，淡季能准时上架，旺季可能延误半个月。   美西港口的拥堵不是“全年均匀”的，不同季度码头装卸效率、拖车运力、海外仓作业负荷天差地别。很多卖家常年用同一套

做季节款产品的卖家都懂一个道理：错过了销售窗口，货就变成了库存。   万圣节装饰、圣诞礼品、夏季户外用品、返校季文具——这些产品的销售窗口极其集中，一旦错过最佳销售期，销量可能断崖式下滑。海运延误导致

做外贸和跨境电商的都知道，空运价格直接影响利润。2026年的空运市场跟往年确实不太一样——传统淡季没怎么淡，旺季估计会更旺。这篇文章从数据和实操两个角度，梳理深圳到欧美空运的最新情况，帮助你在旺季前心里有个