关于货物在仓库等待装船是否会产生仓储费，一个直接的答案是：绝大多数情况下会产生，但这笔费用由谁承担、什么时候开始算，完全取决于货物所在的“仓库”类型和你与船公司的约定。
简单来说，你需要区分两种完全不同的场景：“码头内的官方堆场” 和 “码头外的普通仓库”。
为了让你快速判断自己面临的情况，可以先参考下面的流程图：
上图清晰地展示了两种路径下的不同规则。下面我们来具体拆解一下。
一、 情况一：货物在码头内的官方堆场（Container Yard，简称CY）
这是最常见的情况。你的集装箱从工厂提出来后，通过拖车运抵港口，会先存放在码头内部的集装箱堆场，等待指定的船舶靠泊装船。
核心规则：享有“免堆期”
船公司通常会给你一段免费堆放的时间，这就是 “免堆期”。不同船公司、不同航线的免堆期长短不一，常见的有5天、7天或10天。只要你的集装箱在免堆期内完成装船离港，就不会产生堆存费。
费用产生：超期即收费
如果你的集装箱因为各种原因（比如报关延误、文件不全、船期变更等），在免堆期结束后仍未装船，那么从超期的第一天起，码头就会开始收取 “超期堆存费”。这笔费用通常是按天计算，并且可能逐日递增（比如前3天每天100元，第4-7天每天200元，越往后越贵），累积起来是一笔不小的开支。
二、 情况二：货物在码头外的普通仓库
这种情况通常发生在货物需要提前集拼、分拣、包装或等待订舱时。
核心规则：按仓储服务收费
码头外的商业仓库或物流仓库，其商业模式就是提供仓储服务。因此，一般没有“免费仓储期”的概念。货物一旦送入仓库，从第二天或双方约定的计费日起，就会开始计算仓储费。费用通常按货物所占的库内面积（平方米/天）或体积（立方米/天） 来计算。
责任明确：谁存放，谁付费
这笔费用由安排货物入仓的一方（通常是你或你的货代）直接支付给仓库经营方。这与码头堆存费（通常由订舱方，即货代或发货人，与船公司结算）的支付对象不同。
三、 关键提醒与建议
为了避免产生意料之外的高额费用，这里有几点非常关键：
务必提前确认免堆期：在向船公司订舱时，就要问清楚 “起运港免堆期是几天？” ，并从集装箱重箱进码头闸口的那一刻开始，在心里设置好倒计时。
规划好报关与装箱时间：确保所有报关文件齐全，流程顺畅，避免因单证问题导致货物无法按时申报，进而无法装船。对于需要做商检、许可证的货物，更要提前准备。
关注船期动态：与你的货代保持沟通，了解船舶是否准时。如果遇到船公司临时更换船舶或船期延误，导致你的货物可能超期，应及时沟通，看是否能争取豁免部分堆存费（这通常很难，但值得尝试）。
区分“堆存费”与“仓储费”：在和你的货代或物流服务商对账时，要分清账单上的费用是码头收取的 “堆存费” ，还是仓库收取的 “仓储费” 。这是两笔不同的费用，责任方和计算方式都不同。
避免“双重收费”：如果你的货物先在码头外仓库产生了仓储费，后来又因为延误进了码头堆场并超期，那么你将面临双重收费。因此，高效衔接各个环节至关重要。
总结一下：
只要货物不在船上，停留在任何一个环节的存储空间里，几乎都涉及费用。你的目标就是通过精准规划时间、紧密跟进流程，让货物在码头内堆场的“免堆期”内完成装船，并尽量减少在码头外仓库的不必要停留。这样就能把仓储成本控制在最低。
如果你已经遇到滞港或仓储费问题，可以告诉我具体情况，我们可以一起看看如何与船公司或仓库进行有效沟通，争取减少损失。
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