柬埔寨西哈努克港，为什么总说“压港”？

做东南亚市场的工厂，尤其是发货到柬埔寨的，一定听过“西港又堵了”这句话。西哈努克港是柬埔寨唯一的深水港，也是货物进出的主要门户。但最近这两年，“压港”几乎成了常态。今天把这事拆开讲清楚。

一、压港到什么程度？

先看几个数据。

2025年前9个月，西哈努克港集装箱吞吐量同比增长26.1%，达到近96万标准箱，预计全年将突破130万标准箱。而2026年的预测数据更吓人——接近150万标准箱。

问题在哪？这个港口的原设计吞吐能力只有50万标准箱左右。虽然这些年不断优化，实际处理能力翻了一倍，能到100万标准箱。但2026年预计150万的货量，远超当前承载上限。

赫伯罗特航运官方发布警告：由于港口和堆场拥堵，集装箱存放空间极度紧张，货物周转将受到影响。日本国际合作机构的技术报告也证实：堆场集装箱溢出，闸口拥堵，整个港口压力巨大。

二、为什么压港？三个根本原因

第一，货量增长太快，基础设施跟不上。

柬埔寨这几年出口猛增，服装、电子产品、农产品出货量越来越大。2025年，西哈努克港处理的集装箱货值超过150亿美元。货多了，但港口还是那个港口。虽然新集装箱码头正在扩建，但一期工程要到2027年才能完工。在这之前，只能靠现有设施硬扛。

第二，码头作业效率有瓶颈。

虽然这些年引进了新的岸桥起重机、自动化设备，集装箱处理效率提升了25%，但闸口拥堵、堆场周转慢的问题仍然突出。尤其是高峰期，卡车在门口排队几个小时是常事。铁路连接也不够顺畅，很多货只能靠公路运输，加剧了闸口压力。

第三，旺季、季风双重夹击。

每年出货旺季，加上季风季节的影响，船期不稳定，货物积压更严重。本来一周能清掉的货，可能要拖十天半个月。

三、对工厂意味着什么？

如果你发货到西哈努克港，要做好三个心理准备：

货期不确定。原本算好的交货时间，可能因为港口拥堵要往后拖一两个星期。

额外成本可能增加。柜子在码头等久了，滞港费、滞箱费随时可能产生。

提货慢。货到港了，客户提不出来，催货的电话打到你这边。

四、工厂能做什么？

第一，提前和货代确认港口状态。 发货前问一句：最近西港堵不堵？柜子到港大概要等多久？

第二，留足缓冲时间。 正常情况下，从船到港到提柜可能要3-5天，旺季建议按7-10天规划。

第三，考虑替代路径。 如果货很急，可以问货代有没有经越南转陆运的方案。柬埔寨正在波罗勉省建内陆港，未来可以通过公路衔接越南港口，但目前还在建设中。

第四，提前申请免堆期。 订舱时和船公司申请延长免堆期，多争取几天缓冲时间。

西哈努克港的拥堵，短期内没有特效药。2027年新码头建成之前，压港会是常态。工厂能做的，就是提前规划、多留余量、和客户沟通好预期。