非洲港口，哪些最容易丢货？怎么防？

做非洲市场的工厂，最怕的不是清关慢，不是运费涨，而是货到了，丢了。

国际海运保险联盟（IUMI）和欧洲中东非洲运输资产保护协会（TAPA EMEA）联合发布警告：非洲多国正经历尤为严重且暴力的货运袭击事件 。2022年至2024年间，全球129个国家记录了近16万起货运相关犯罪，总损失达数十亿欧元 。

今天把非洲高风险港口和防盗措施拆开讲清楚。

一、哪些港口风险最高？

尼日利亚拉各斯港（Apapa/廷坎岛）：西非最繁忙的港口，也是偷盗高发区。货物在码头堆放期间可能被窃，出港卡车也常遭遇拦路抢劫。犯罪分子组织严密，甚至与码头内部人员勾结。

肯尼亚蒙巴萨港：东非内陆国家的主要门户。肯尼亚运输协会报告，仅两个月内就发生8起咖啡盗窃案，被盗货物不仅丢了，卡车还会被海关扣留，要求赔偿关税 。

南非德班港：非洲最繁忙港口之一，集装箱和散货盗窃频发。犯罪分子冒充司机提走整柜货物的事也发生过。

坦桑尼亚达累斯萨拉姆港：集装箱堆场管理混乱，货物在转运至马拉维、赞比亚等内陆国家的路上也容易遭抢。

莫桑比克贝拉港：通往津巴布韦、马拉维的重要门户，内陆运输路线长，治安差，车队常遭袭击。

二、为什么非洲港口容易丢货？

码头管理漏洞：部分港口堆场监控缺失、人员进出混乱，给了犯罪分子可乘之机。

内陆运输风险：货物从港口运往内陆国家，路途遥远，沿途治安差，检查站多，停车休息时容易遭窃。

有组织犯罪：国际海运保险联盟警告，货运犯罪正变得“愈发复杂且数字化”，犯罪分子利用数字工具隐藏真实身份、创建空壳公司，还会盗用资质克隆合法企业 。

索赔困难：货物被盗后，海关会向承运人追讨关税，而货主也可能扣押运费索赔，运输商两头被夹 。

三、怎么防？六条硬措施

第一，高保封条，别用普通塑料封。 普通封条一剪就断，高安全性钢质螺栓封条（ISO 17712标准）需要专用工具才能打开，被盗后能看出明显破坏痕迹。建议整柜都用，尤其是高风险路线。

第二，全程监控，留证据。 在集装箱内放置GPS追踪器，实时监控位置。一旦偏离预定路线，立即报警。如果货值高，可以考虑租用带实时监控的智能集装箱。

第三，选择信誉堆场，别贪便宜。 有些堆场管理混乱，甚至内外勾结。发货前让货代确认目的港堆场的安全评级，多花点钱选有围栏、有监控、有24小时安保的堆场。

第四，购买货运保险，且必须含盗窃险。 普通一切险通常包含偷窃提货不着险，但要看清楚条款。如果目的地是高风险地区，可以加保战争险和罢工险。

第五，持续审查承运商资质。 国际海运保险联盟建议，要持续审查承运商和司机资质、核实联系人信息、文件资料及保险凭证，提高对异常行为的警惕性 。如果对方突然换车、换司机，留个心眼。

第六，安全路线规划。 尽量选择有安保押运的车队，避开夜间行车。肯尼亚运输协会建议，高风险货物尽量白天结队行驶，使用安全批准的停车点 。

非洲市场利润高，但风险也高。丢一柜货，可能一年利润都赔进去。发货前，先问货代三个问题：这个港口丢货多吗？堆场安全吗？保险保盗窃吗？别等到货丢了再后悔，那时候什么都晚了。