做外贸和货代的朋友，这两天应该都在关注这两件事。
7月12日凌晨，伊朗伊斯兰革命卫队海军对霍尔木兹海峡内一艘船只进行警告射击，随后宣布霍尔木兹海峡暂时关闭，在美国结束对该地区干预之前，任何船只都不得通行。
紧接着，苏伊士运河管理局此前发布的通知也即将生效——7月15日起，全品类船舶通行附加费大幅上调。
一个封了，一个涨了。全球两条最核心的海运通道同时出事，影响已经摆在了眼前。
一、霍尔木兹海峡：从日均百艘到24小时11艘
霍尔木兹海峡承担着全球20%的原油贸易运输，中东绝大多数原油和LNG出口都依赖这条水道输往亚太和欧洲市场。
封锁令下达后，商业航运流量急剧下降。伊朗方面援引的商业航运追踪数据显示，过去24小时内，仅有11艘商业船舶通过霍尔木兹海峡，包括8艘油轮和3艘货船。对比此前日均数十艘甚至上百艘的通行规模，航道实际上已经接近停摆。
更让人担心的是局势还在升级。7月13日，美国总统特朗普在社交媒体上宣布，美国将恢复对伊朗的海上封锁。海峡两头的“封锁令”叠加，短期内油轮通行基本停滞，中东能源运力流通严重受阻。
业内分析指出，即便霍尔木兹海峡近期重开，已经中断的运输恢复也需要时间，运力重新调配、船期重新安排、保险费率重新评估——每一个环节都在推高成本。
二、苏伊士运河：通行附加费最高涨到37%
在霍尔木兹海峡封锁的同时，苏伊士运河的涨价也来了。
苏伊士运河管理局此前已发布正式通知，自2026年7月15日起，上调大部分船型的临时通行附加费。基础通行费不变，但附加费在原有基础上大幅提高。
各船型调整明细如下：
满载原油/成品油轮：附加费从25%上调至37%
空载油轮：从15%上调至27%
LNG运输船：从7%提升至19%
LPG及化学品船：从20%上调至32%
干散货船：从10%上调至22%（直接翻倍）
集装箱船：维持12%不变
汽车船及其他货船：上调至25%-26%
以一艘满载的VLCC油轮为例，单次运河通行费原本已高达数十万美元，附加费从25%提升至37%后，单次通行成本将额外增加数万美元。
运河管理局表示，本次费率上调属于临时性调整，后续将根据市场变化动态调整。这次调整的背景，与近期红海局势逐步缓和、大量绕行好望角的船舶回流苏伊士运河直接相关。埃及官方数据显示，2026年4月苏伊士运河通航船舶达1182艘，同比增长14%。
三、双重冲击意味着什么？对货主和外贸企业的影响
两大核心海运通道同时承压，影响已经开始显现：
油运市场首当其冲。 霍尔木兹海峡通航受限导致中东能源运力流通受阻，船东观望情绪浓厚。中东至中国航线VLCC运价已升至35.7万美元/天，西非至中国航线升至14.7万美元/天。叠加苏伊士运河通行成本上涨，油轮租金短期内将持续维持高位。
干散货市场同样承压。 苏伊士运河附加费从10%直接翻倍至22%，大量铁矿石、粮食贸易航线成本上升。干散货船是运河通行的第二大船型，巴西铁矿石运往中国、黑海粮食贸易等大量航线的往返航次都需要经过苏伊士运河。
LNG运输成本显著增加。 LNG船附加费从7%跃升至19%，卡塔尔等LNG出口大国经苏伊士运河的运输成本将明显增加。
集装箱船相对平稳。 集装箱船附加费维持在12%不变，是此次调整中涨幅最小的船型。
简单来说就是：油轮和散货船最受伤，集装箱船暂时影响较小，但整体海运成本上涨的趋势已经确定。
四、企业应该怎么应对？几点建议供参考
第一，重新评估物流成本。 两大通道同时承压，海运成本短期内难以回落。建议提前测算运费上涨对产品成本的影响，该调报价的及早调。
第二，关注航线选择。 绕行好望角 vs 通行苏伊士运河，两种方案的成本差异在缩小。需要根据具体航线和船型重新算账，不能沿用旧的经验判断。
第三，提前锁定运力。 运价上涨周期中，提前锁舱是控制成本的有效手段。尤其是油轮和干散货船运力，建议提前安排。
第四，持续关注地缘局势。 霍尔木兹海峡的封锁何时解除、苏伊士运河附加费是否会进一步调整，都存在较大不确定性。建议外贸和货代企业密切跟踪，把风险预案做在前面。
第五，关注战争附加费和保险费的变化。 地缘冲突升级期间，船公司通常会加征战争风险附加费，保险费率也可能上升。这些隐性成本同样需要纳入预算。
霍尔木兹海峡封锁叠加苏伊士运河涨价，全球供应链再次面临考验。对于外贸企业和货代来说，这一轮冲击不是“会不会影响”的问题，而是“影响有多大、持续多久”的问题。
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