美线运价连涨两周，8月15日还会再涨吗？

近期美线询价明显增多。上海航运交易所8月7日发布的最新SCFI数据显示，美西、美东运价继续上涨。8月15日又临近船公司新一轮调价窗口，美线后续走势再次成为市场关注焦点。

美线确实在涨，但“8月15日一定大涨”仍需区分船司报价与实际成交。

一、SCFI连续两周上涨

上海航运交易所8月7日发布的SCFI为3276.14点，较前一周上涨70.17点，周涨2.19%。

其中，远东至美西为6484美元/FEU，周涨255美元，涨幅4.09%；远东至美东为9290美元/FEU，周涨236美元，涨幅2.61%。8月1日那周，美西涨幅更为明显——上涨694美元至6229美元，周涨12.54%；美东上涨1014美元至9054美元，周涨12.61%。

相比之下，欧洲、地中海航线同期继续下跌，分别降至2964美元/TEU和4048美元/TEU。说明当前SCFI上涨并非全市场普涨，北美航线是主要支撑。

二、8月15日会不会再涨？

目前市场流传的“八大船公司8月15日集体GRI”以及部分FAK报价，需要谨慎看待。

截至8月14日，公开船司官方信息能够确认的调价并不完全对应“亚洲至美国东西海岸全面统一上涨”。法国达飞轮船率先提出，自8月15日起美西FAK价格计划提高至8000美元，美东航线提高至11200美元。但大型货代企业对此持保留态度。

需要特别注意的是，市场上的FAK、GRI公告价不能直接等同于货代实际成交价。实际订舱价格仍取决于船司舱位、货量、长约与现货配比、起运港及目的港等条件。

根据Xeneta8月12日的数据，远东至美西市场平均即期运价为6965美元/FEU，远东至美东为10249美元/FEU。德路里世界集装箱运价指数（WCI）本周环比上涨1%至4339美元/FEU，上海至纽约航线涨10%至8706美元/FEU，上海至洛杉矶涨6%至6244美元/FEU。

船公司喊价与实际成交价之间存在一定差距——喊价的8000美元 vs 实际平均的6965美元，差价超过1000美元。

三、真正值得关注的是巴拿马运河

巴拿马运河对美东航线的影响正在继续扩大。

巴拿马运河管理局此前公告，8月15日起新巴拿马型船舶最大允许吃水降至14.78米。随后，ACP又在8月5日宣布进一步收紧限制：8月26日起降至14.63米，9月3日起再降至14.48米。

这意味着部分大型船舶需要降低装载量或调整配载计划，美东航线的有效运力因此存在进一步收紧的可能。

船公司方面，MSC已公告自8月19日起，经巴拿马运河前往美国东岸及美湾的货物，加收巴拿马运河附加费100美元/TEU。达飞轮船也于8月11日宣布调整巴拿马运河调整附加费。

四、需求仍在，但旺季并非无限延长

美国零售联合会（NRF）预测，美国主要集装箱港口8月进口量约222万TEU，同比下降4.2%至4.5%；9月进口量预计进一步回落。

这意味着前期关税预期带来的提前出货仍在影响市场，但进入8月后，进口量预计逐步回落。

Xeneta此前也指出，远东至美西现货均价为6225美元/FEU，美东为8846美元/FEU，并判断市场供给增加、需求降温的基本面仍对运价形成压力。

五、对货主的几点建议

第一，关注实际成交价，而非喊价。 船公司的FAK公告价与实际订舱价格之间存在差距。建议以货代实际报价为准，不要被市场传言牵着走。

第二，美东货物重点核实巴拿马运河附加费。 MSC已公告8月19日起加收100美元/TEU的巴拿马运河附加费。订舱前确认报价是否已包含这项费用。

第三，有明确9月出货计划的货主，建议优先锁定部分舱位，同时保留一定比例的后续订舱空间。船公司通过停航措施主动收紧运力，旺季舱位可能比想象中更紧张。

第四，关注8月中下旬的实际成交价和舱位兑现情况，而不是船公司“喊价”。这比任何预测都更能反映真实的市场走向。

写在最后

美线短期仍有支撑——SCFI连续两周上涨、船公司停航收紧运力、巴拿马运河限制持续收紧。但“继续上涨”与“继续大涨”并不是同一个概念。

当前美线更值得关注的不是船司“喊价”能到多少，而是8月中下旬实际成交价、舱位兑现情况，以及巴拿马运河进一步限吃水后，船公司是否继续收紧有效运力。