最近全球航运市场的画风确实有点“魔幻”。按理说，全球船队规模一直在扩大，运力应该更充足才对。但现实是，货主订舱越来越难，运价却越涨越高。背后的核心原因，就藏在这轮刷爆航运圈的“全球港口拥堵”里。
一、拥堵规模突破历史极值，比疫情期间还严重
根据航运分析机构Linerlytica的最新监测，目前全球范围内等待靠泊的集装箱船总运力已突破430万TEU，一举打破了2020年疫情期间创下的400万TEU的历史最高纪录。
有两点值得注意：
从占总船队比例看，当前拥堵运力占全球3440万TEU总船队的12.6%，低于2022年15.7%的峰值。
但由于全球船队基础规模已经大幅扩容（2022年才2530万TEU），绝对拥堵体量创下了历史新高。
简单说，全球航运的“血管”正在被大面积堵塞。Sea-Intelligence的独立测算显示，本轮拥堵已造成全球约170万TEU的有效运力隐性流失。目前全球班轮准点率仅维持在60%-65%，船舶平均滞期达到5-5.5天，明显高于疫情前3-4天的水平。
二、运力究竟被谁“吃掉”了？
近期东亚海域连续遭遇极端天气，国内核心港口作业节奏被打乱。港口数据机构Portcast显示，上海港待泊船舶达139艘，宁波港77艘，双双创下阶段性新高。部分航线船舶等待时长已拉长至7-8天。
受厄尔尼诺现象引发的持续干旱影响，巴拿马运河管理局宣布自9月起分阶段收紧通航：
9月3日起：每日通行船舶数量从36艘降至34艘
9月15日起：进一步降至32艘
新巴拿马型船闸每日通行名额降至9个，部分大型船舶还需减载通过
运河限航预期已经推高跨太平洋航线运价。地中海航运已宣布自9月12日起对亚洲至美东航线征收每箱149-376美元的巴拿马运河附加费。
虽然部分船舶开始试探性重返苏伊士，但大量主干航线仍绕行好望角，绕航目前仍占用约8%-10%的全球有效运力。
三、运价推涨逻辑：有效运力收紧叠加多重成本
港口拥堵带来的直接后果，就是有效运力大幅收缩，为运价高位运行提供了强力支撑。根据Linerlytica测算，上海出口集装箱运价指数（SCFI）较中东冲突爆发初期累计涨幅已达156%。标普全球普氏集装箱指数8月21日攀升至每40英尺集装箱7565美元，创下年内新高。
从最新数据看，SCFI已连续四周上涨。远东到美西线每FEU运价上涨至6765美元，美东线涨至9700美元。业内预计，美东航线将成为9月调价重点，部分船公司计划将9月上旬美东线FAK现货参考价上调400-500美元/FEU。
四、货主应对建议
提前锁定舱位：拥堵导致船期不确定性大增，建议尽早订舱，避免因船期延误影响交货。
关注附加费动态：随时留意船公司发布的附加费调整通知，做好成本预算。
预留充足缓冲时间：在物流计划中预留出港口等待和内陆转运的额外时间，防止链条断裂。
港口拥堵已经成为现阶段驱动国际海运运价持续上行的核心因素。只要极端天气、运河限航和绕行风险没有明显缓解，运价高位震荡的趋势短期难以改变。如果你近期有出货计划，拿不准船期和舱位情况，欢迎随时找普升物流，我们帮你盯紧港区动态。
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