旺季附加费（Peak Season Surcharge, PSS）是船公司在货运需求特别旺盛、舱位紧张的时候，为平衡市场而临时加收的一笔费用。您可以把它理解为交通高峰期的“动态调价”，目的是在货量爆满时，调节供需、覆盖额外运营成本。
这不是船公司随意收取的，它背后有两个主要原因：一是实实在在的旺季，比如国外年末购物节（如黑色星期五、圣诞节）、亚洲春节前的出货潮，大家都在抢着发货，推高了整体需求。二是突发因素导致的运力紧张，比如去年以来部分航线的绕行，导致船只周转变慢，有效运力减少，即使货量没大增，舱位也变得紧俏。
一、PSS通常在什么时候征收？
PSS的征收有很强的季节性，主要集中在下半年到次年年初的几个关键时间窗口，这与全球的消费和生产节律紧密相关：
年末购物旺季（大约9月至次年1月）：这是最核心的征收期。为了备战欧美市场的“黑色星期五”和圣诞季，零售商们通常从9月、10月开始大量备货，导致跨太平洋（中美）、亚欧等主要航线舱位紧张，PSS频繁出现。这股势头往往会持续到次年1月，以应对可能出现的库存补充需求。
亚洲春节前后（通常1月至3月）：春节是中国及许多亚洲国家的生产“淡季”。因此，在工厂放假前（节前1-2个月），会有一波集中出货的高峰，以保障节后海外市场的供应不断档。这期间，从亚洲出发的航线，特别是到东南亚、日韩等近洋航线，也可能因为运力调配而征收PSS。
其他特定旺季（如8月返校季、区域性需求）：比如北美8月前后的返校购物季，会带来一小波货量高峰。此外，一些特定航线也有自己的“独有”旺季，例如前往南美东岸的航线，在每年3月至5月当地农产品出口旺季时，运价也可能上涨。
二、PSS大概要收多少钱？
PSS的具体金额不是固定的，它像机票价格一样浮动，主要看航线热度和竞争激烈程度。总的来说，航线越热门、舱位越难求，PSS就越高。根据近一年多家主要船公司的公告和市场数据，您可以参考以下大致范围：
| 航线类型 | 大致费用范围 (以标准箱TEU计) | 近期实例参考 |
|---|---|---|
| 主力远洋干线 (如中美、中欧) | 较高：通常在400 – 1000美元/TEU之间波动，极端高峰时可能更高。 | 赫伯罗特在2025年5月对东亚至北美航线征收1000美元/TEU的PSS。达飞轮船在2025年底对亚洲至北欧航线征收250美元/TEU的PSS。 |
| 区域及特定航线 (如亚洲至非洲、拉美、地中海) | 中等：范围较广，大约在150 – 500美元/TEU之间。 | 马士基在2025年8月对亚洲至地中海航线征收PSS。赫伯罗特自2026年1月1日起，对亚洲至坦桑尼亚航线征收400美元/TEU的PSS。达飞在2025年底对远东至西非航线征收150-450美元/TEU不等的PSS。 |
注：以上费用仅为附加费部分。最终海运费由“基本运价” + “PSS” + “其他附加费（如燃油、货币调整费等）”构成。在旺季，PSS可能导致整体运费成本上涨20%至50% 。
三、如何应对PSS？——给您的实用建议
既然PSS难以避免，我们可以通过主动规划来管理它带来的影响和成本：
提前规划，尽早订舱：这是最有效的一招。如果您的出货计划与上述旺季重叠，请务必至少提前3-4周，甚至更早与您的货代或船公司确认舱位。提前锁定舱位，是规避高额PSS的关键。
保持信息畅通，理解市场波动：关注船公司的运价公告和您的货代伙伴发布的市场动态。理解PSS是市场供需的正常反映，而非单一因素造成。当得知PSS征收时，可以与我们及时沟通，评估不同船期、不同船公司的方案，做出性价比最高的选择。
灵活调整供应链策略：对于中长期计划，可以考虑将部分生产或备货节点提前，避开最昂贵的核心旺季。此外，与海外买家沟通，让他们了解国际物流的季节性成本变化，也有助于双方更合理地规划订单和定价。
总而言之，海运旺季附加费（PSS）是国际航运市场的周期性特征。我们建议您将物流的“季节性因素”纳入整体供应链计划中，通过早打算、勤沟通、灵活调整，我们完全可以更从容、更经济地应对它，确保您的货物顺畅出海。
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