“甩柜”是海运行业一个很形象的叫法。简单来说，就是你订好了这班船的舱位，箱子也按时送到了码头、报关也没问题，万事俱备只等上船，但最后却被船公司告知：“对不起，您的集装箱没装上这班船，得等下一班了。” 这个被“甩下”的柜子，就叫“甩柜”。
那船公司为什么要这么做呢？核心原因就是“爆舱”，尤其是在货运旺季。船公司为了追求满载，保证每个航次都不浪费舱位，放出来的舱位数经常会多于实际的舱位数。比如一个港口实际只有100个舱位，船公司可能会放出110个预订。如果到了最后没有发货人撤单，就会多出10个集装箱，这多出来的就只能被“甩”到下一水船了。
所以，“甩柜”本质上是船公司为了自身利益最大化而采取的一种常见操作，而且越是热门航线、出货旺季，发生的概率就越高。
一、 被“甩柜”后，可能会产生哪些额外费用？
被甩柜最直接的影响就是货物延误，通常要推迟一周甚至更久。除了时间成本，确实可能产生一些额外费用，但并非所有费用都需要您承担，具体情况如下：
1.转船/漏装操作费
柜子被甩后，船公司会安排将其装上后续的航次，这个操作本身可能产生一笔转船或漏装的操作费。不过，因为是船公司的责任，货代通常可以向船公司申请减免这笔费用。
2.滞箱费
这是需要特别关注的一项。集装箱是船公司的财产，免费使用（免费用箱期）通常只有7-14天。如果因为甩柜，您的集装箱在码头或堆场多放了几天，超出了免费期，理论上船公司会收取滞箱费（Detention Charge）。好消息是，同样由于是船公司自身原因导致的延误，滞箱费通常也能申请减免。
3.海运费上涨的风险
这是可能带来较大成本变数的一点。海运费的费率是按船的开航日期来结算的。如果您订的船期在月底或某个涨价节点之前，结果被甩到了下一周，而下一周船公司正好执行了新的、更高的运价，那么您就需要按新的、更贵的价格来支付海运费。这部分上涨的差价，船公司一般不会负责，需要由运费支付方（可能是您也可能是您的客户）来承担。
4.单证修改费
提单等航运单证上的船名、航次信息都需要根据新的安排进行修改，会产生一笔改单费。对于甩柜的情况，货代可以尝试向船公司申请减免，但这不一定能保证成功。
二、 费用到底该谁承担？责任如何划分？
这是问题的关键。从道理上讲，“甩柜”完全是船公司单方面的原因造成的。但是，在实际操作和商业合同中，船公司通常在提单上有免责条款，因此一般不承担甩柜带来的违约责任。
一个常见的误解是，既然船公司错了，所有费用都应该由船公司承担。现实情况是，船公司通常只负责免费将您的柜子转运到下一班船。至于上文提到的滞箱费、改单费等，需要您的货代去向船公司据理力争，申请豁免，而海运费上涨的风险则几乎完全需要发货人来消化。
所以，链条大致是：船公司原因导致甩柜 → 船公司提供补救措施（安排下一水船） → 发货人/货代面临潜在的额外成本和风险 → 通过货代与船公司协商，争取减免部分费用。
三、 如何尽可能避免损失？给您几点实用建议
面对“甩柜”这个行业顽疾，我们虽然无法100%杜绝，但可以积极应对，将损失降到最低：
1.提前规划，避开高峰
在重大节假日前（如春节、国庆、国外圣诞节前）等传统出货旺季，爆舱甩柜的概率会大幅增加。如果条件允许，尽量提前或延后安排出货计划，避开最拥堵的时间段。
2.选择可靠、有实力的合作伙伴
这是至关重要的一点。船公司在决定“甩”谁的柜子时，并不是完全随机的，他们往往会优先保留大客户、长期合作伙伴以及货代实力强的货物的舱位。一家经验丰富、与船公司有良好合作关系的货代，能更好地为您争取舱位，甚至在发生甩柜时，更有能力为您申请到各项费用的减免。
3.被甩柜后，迅速采取标准动作
立即确认：一收到甩柜通知，马上通过货代向船公司确认是否还有最后的上船机会（有时会有临时调整）。
启动流程：一旦确认被甩，立刻配合货代启动转船、修改单证等流程，避免因拖延产生更多滞箱费。
积极沟通：务必第一时间、坦诚地告知您的海外客户，说明是船公司原因导致的延误，并提供新的预计到港时间。隐瞒或拖延沟通可能导致客户不满，甚至索赔。
4.将风险纳入成本考量
对于时效要求极高的订单，可以在谈判时将海运的时间波动风险考虑进去，或者探讨成本更高的运输方式（如空运）作为备选。
总而言之，“甩柜”确实可能带来额外的费用和风险，尤其是无法控制的海运费上涨。应对它的最佳策略，是通过可靠的合作伙伴提前预防，并在发生后通过专业渠道积极争取权益，同时做好与客户的透明沟通。
在线客服
