这是一个非常好的实操问题，直接关系到你的物流成本和运输效率。简单来说：装得多确实能省运费，但前提是“科学地多装”，而不是“硬塞”。下面我们分两步，先讲怎么算，再讲怎么省。
一、 怎么计算一个集装箱能装多少货？
计算的核心是搞清楚两个限制：体积上限和重量上限。你的货物必须在两个上限都未被突破的前提下，尽可能多装。
第一步：了解集装箱的“两道红线”
以最常见的20尺和40尺普通干货集装箱为例：
内部尺寸（体积红线）：
20尺柜：内部长约5.9米，宽约2.35米，高约2.39米。理论上最大容积约 33立方米。
40尺柜：内部长约12.03米，宽和高与20尺柜类似。理论上最大容积约 67立方米。
最大载重（重量红线）：
20尺柜：最大总重（货重+箱重）通常为 24吨 左右，减去约2.2吨的箱皮重，实际可装货重约 21.8吨。
40尺柜：最大总重通常为 30.48吨 左右，减去约3.7吨的箱皮重，实际可装货重约 26.78吨。
第二步：学会估算你的货物需求
你可以用一个简单公式来快速判断你的货是“吃体积”还是“吃重量”：
单件货物体积（立方米） ÷ 单件货物毛重（吨） = 货物的“方/吨比”
如果结果远大于1：说明货物很“泡”，比如羽绒服、塑料玩具。这时你很快会装满集装箱的空间，但可能离重量上限还很远。你受限于体积红线。
如果结果远小于1：说明货物很“实”，比如五金件、机器、书本。这时你很快会达到集装箱的重量上限，但箱内空间可能还很空。你受限于重量红线。
第三步：避免常见计算错误
很多人装不下，不是因为算错数，而是因为忽略了这些“看不见的空间”：
包装误差：纸箱之间有缝隙，不可能做到100%严丝合缝。实际装载率能达到85%-90%就已经非常优秀了。
货物形状不规则：不是所有货都是标准纸箱，异形件会浪费大量空间。
装柜操作限制：叉车、人工需要操作空间，货物不能顶死箱门。
二、 装得多是不是运费就省？
答案是：在绝大多数情况下，是的。但省钱的逻辑需要你理解。
这里你要区分两种主要的订柜方式：
1.整柜运输：装得满，单件成本摊得薄
如果你包下整个集装箱（FCL），那么运费是一个固定的“包柜价”。无论你装20立方还是装到满（33立方），付的海运费是一样的。这时，你装得越满，平摊到每一件货物、每一立方米上的运输成本就越低，这就是最直接的省钱。
2.拼箱运输：计费方式决定你是否“超值”
如果你的货不够一个整柜，需要和别人拼箱（LCL），那么运费是按你的货所占的体积或重量来计算的，取大者收费。
如果你的货物很“实”（重货），把集装箱的重量用足了，那么你支付了合理的运费。
但如果你能通过优化包装，让原本很“泡”的货物体积缩小，从而降低计费体积，那你就实实在在地省下了运费。
一个重要的提醒：“过度”装载的风险
盲目追求多装可能带来更高的成本：
装卸风险：塞得太满，容易在装卸时损坏货物，得不偿失。
额外费用：如果超重，会被码头收取高额的超重附加费；如果因装箱不当导致箱门无法关上或需要掏箱重装，会产生巨额的改船费和操作费，远超过你多装那点货的价值。
三、 给你几个“装得多又装得巧”的实用建议
租用“高箱”：如果需要运输轻抛货，主动要求使用 40尺高柜，它比普通40尺柜高约30厘米，容积能增加到约76立方米，是装泡货的利器。
优化包装设计：和产品设计师沟通，在不妨碍保护的前提下，让外包装尺寸更规整，更容易紧凑排列，减少空隙。比如使用可折叠的包装。
轻重货物搭配：如果你有稳定的多种货源，可以尝试将重货和轻抛货搭配装载。重货用足重量，轻货填满剩余空间，这样租一个整柜的性价比最高。
使用专业软件或服务：对于货物品类多、形状杂的情况，可以请货代或使用集装箱装载计算软件进行模拟配载，生成最优的装箱指导图。
总结一下：
计算装载量，就是和体积、重量两条红线做博弈。装得多肯定能省钱，核心在于用满集装箱的付费空间或重量限额，同时避免任何因不当装载产生的额外风险和费用。最聪明的做法，不是在装柜时绞尽脑汁，而是在产品包装设计和发货规划阶段，就提前考虑如何让货物成为一个更高效、更紧凑的“运输单元”。
如果你有具体的货物尺寸和重量，我可以帮你做一个初步的估算，看看用哪种柜型更划算。
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