菲律宾海关重拳清港：90天超期空箱限期搬离，违者将面临处罚

最近走菲律宾市场的朋友要注意了。马尼拉港口的拥堵问题已经不是一天两天，这次菲律宾海关是真动手了。

一、这次清理行动是怎么回事？

菲律宾海关局最近向国际航运公司协会发了一封正式公函，要求所有成员船公司立即清理在马尼拉港口滞留超过90天的空集装箱。

说白了，就是码头上堆了太多没人管的空箱子，占着地方，新船进不来，货物提不走。海关局长在函件里说得很直接：记录显示有大量空箱已经超期滞留，必须马上处理 。

二、法律依据是什么？红线在哪儿？

这次行动的依据是《海关行政命令第8-2019号》。这个规定其实一直都有，只是之前执行得没那么严。

按照这个规定：

无论是重箱还是空箱，到港后必须在90天内完成再出口

超过90天不处理的，会被认定为“超期滞留”

海关会发出评估通知单，进入执法程序

也就是说，90天是红线。过了这个时间，海关就要找你算账了。

三、不搬走会怎么样？

海关局这次态度很强硬。公函里明确了几点：

1.必须结清费用

船公司要先提交货物申报，把该交的关税、税费和其他费用全部结清 。

2.否则启动执法

如果船公司不配合，海关将依据现行海关法律法规启动执法程序 。具体什么执法措施，没说太细，但罚款、扣船、限制通关都有可能。

3.已经合规的不受影响

如果你的空箱已经按规定申报、缴税或者办完再出口手续，那这波清理跟你没关系 。

四、为什么要现在动手？

两个原因：

一是码头真的塞爆了。

马尼拉南港和马尼拉国际集装箱码头的堆场空间早就捉襟见肘。2月份的数据显示，冷藏箱堆场利用率一度超过94%，整体堆场利用率也在84%以上 。大量空箱占着位置，新货进不来，提货的车也堵在里面。

二是卡车已经“死锁”了。

由于空箱没地方还，很多卡车拉着空箱在码头和堆场之间来回跑，就是卸不掉。结果就是：卡车被空箱“锁住”，没法去拉重箱，导致重箱也提不出来 。这个恶性循环再不打破，整个物流链就转不动了。

五、对咱们做外贸的有什么影响？

虽然这次是直接冲着船公司去的，但最后成本大概率会转嫁到货主头上。

1.船公司可能提前收保证金

已经有船公司开始行动了。比如达飞轮船通知，对于在港超过80天的集装箱，要收保证金：20尺柜5万比索，40尺柜10万比索 。这笔钱最后要么摊进运费，要么直接找货主收。

2.还空箱会越来越难

堆场满了，船公司还空箱的配额就会收紧。你可能货送到了，但空箱拖出去没地方还，只能干等着，拖车费照付 。

3.提货时效可能拉长

空箱出不去，重箱进不来，整个码头的周转效率都会下降。你的货到了港，可能要等更久才能提出来。

六、咱们能做点什么？

这波是系统性调整，咱们控制不了船公司，但可以提前做几件事：

1.跟货代确认清楚

发货前问一句：目的港的空箱流转情况怎么样？船公司有没有针对超期箱的新政策？

2.算好时间，别拖

货到港后，该清关清关，该提货提货，别在码头堆太久。空箱用完尽快还，别压在自己手里。

3.注意费用条款

跟货代确认清楚：如果产生超期费、堆存费或者海关罚款，谁来承担？最好提前写在合同里。

4.关注船公司通知

最近船公司可能会陆续出细则，多留意邮箱，别漏了通知。

最后说一句：

菲律宾这次是动真格的。90天红线摆在那儿，船公司跑不掉，最后这笔账还是会算到货主头上。大家出货前多留个心，别让一个空箱子，卡住你一整批货。