说到美国西海岸航线，洛杉矶港是绝对绕不开的核心门户。但很多人可能不知道，我们常说的“洛杉矶港”其实是一个由13个码头组成的庞大港口群。
你的集装箱到了这里，就像进入了一个巨型分流中心，具体在哪个码头卸货，决定了你后续提柜的速度、成本甚至风险。
一、WBCT公共码头：中远海运的主场
这是曝光率最高的WBCT公共码头。你可以把它想象成一个大型联合车站，主要分两个“候车厅”。一边是中远海运的主场，另一边则主要停靠阳明海运和以星快船的船。
这个码头之所以重要，是因为很多从中国盐田港出发直达洛杉矶的快线，终点就在这里。货量大，航线密集。但要注意，旺季时这里也容易“堵车”，如果你的货走这里，心理上要给提柜预留多一点弹性时间。
二、TraPac码头：达飞快线的首选
TraPac码头是洛杉矶港自动化程度最高的码头之一。它最主要的客户是法国达飞轮船的EXX快线。正因为自动化程度高，它的卸船和提柜流程相对更稳定、更快。
如果你的货物对时效要求极为苛刻，走达飞EXX航线停靠这个码头，通常是个不错的选择。
三、YTI码头：THE联盟的专属包厢
YTI码头基本上是THE联盟的专属包厢。THE联盟的成员包括赫伯罗特、海洋网联和阳明海运。
如果你的货是由THE联盟的船承运的，那么大概率会在这个码头靠泊。它服务特定的联盟成员，运作相对独立，不太受其他码头拥堵的影响。
四、ETS码头：长荣的绿色基地
ETS码头，也叫长荣码头，非常有辨识度。它是长荣海运100%持股的专属码头，连港机设备都是长荣标志性的绿色。
这里主要停靠长荣的HTW等主干航线。因为是自家地盘，协调效率高，长荣的快线服务在这里有很好的支撑。如果你的货走长荣，提柜速度通常有保障。
五、FMS码头：达飞的大船港湾
FMS码头是达飞轮船在“海洋联盟”内的主要操作基地。它的一个突出特点是吃水深，能够停靠和操作超大型的集装箱船。
如果你发的是超大型集装箱船，走这个码头比较合适。
六、APMT码头：马士基和MSC的北美支点
APMT码头主要服务的船公司就是马士基和地中海航运。作为全球两大航运巨头的北美支点，这个码头的吞吐量和操作规模都非常庞大。
走2M联盟船的公司，货基本都落在这个码头。
七、给货主的一些建议
知道这些码头有什么用？简单说几点：
查船就知道落哪个码头：订舱确认后，问一下货代你的船靠哪个码头。不同码头提柜效率差别很大。
提柜速度有快慢：自动化程度高的码头如TraPac，通常提柜更快。公共码头如WBCT，旺季容易排队。
联盟码头相对独立：像YTI、ETS、APMT这类联盟专属或船公司自营码头，运作相对稳定，受公共拥堵影响小。
大船有专门去处：如果你的货走的是超大型船，一定要确认目的港码头水深够不够、能不能接。
下次再发美国货，可以多问一句：船靠哪个码头？这个信息，比单纯知道船名船期更有用。
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