订舱的时候经常遇到这种情况：同一批货、同一个目的港，几家船公司报过来的价格能差好几百美金。很多人以为差价出在运费上，其实真正的玄机，在附加费里。
一、附加费为什么差别大？
船公司的附加费不是统一的，各家有各家的玩法。原因主要有几个：
第一，附加费种类不一样。有的船公司收这个费，有的不收。比如苏伊士运河附加费（SCS），走欧洲线的船公司有的收有的不收，完全看航线设计和运营策略。再比如集装箱不平衡附加费（CIC），有的船公司针对往返货量不平衡的航线收，有的就不收。
第二，收费标准不一样。就拿码头操作费（THC）来说，同样是20尺柜，有的船公司收750元，有的能收到更高。东方海外（OOCL）的官网费率表显示，不同航线、不同箱型、普通货和危险货，THC收费标准都不同。
第三，计算方式不一样。燃油附加费（BAF）有的按运费百分比算，有的按每立方米或每吨固定金额收。算下来差距就出来了。
二、常见附加费，各家差多少？
THC（码头操作费）：这是最基础的杂费。以OOCL广州地区出口为例，20尺普柜去美洲收861元，去欧洲收965元，去东南亚收760元。其他船公司也各有各的标准，有的高有的低。
ORC（原产地收货费）：这个主要在华南地区收，东南亚航线20尺柜大约200-300元。但不是所有船公司都收，有的收ORC就不收THC，有的收THC就不收ORC。
BAF（燃油附加费）：受国际油价波动影响，各家计算方式不同，有的按运费5%-30%收，有的按固定金额。有的船公司叫BAF，有的叫FAF，叫法不同，费率也不同。
PSS（旺季附加费）：旺季一来，各家开始收。但涨多少各家不一样，有的半个月翻一倍，有的涨幅15%-20%。2024年6月马士基上海到费利克斯托的报价，一周内就涨了1000多美金。
AMS（美国舱单系统费）：这个相对统一，去美国的货都要收，一般30美元/票。OOCL官网显示也是30美元。
超重/超长附加费：单件超20吨或超12米就要收。不同船公司对“超重”的定义不一样，有的2吨就算，有的5吨才算。收费标准也按阶梯来，越长越贵，越重越贵，转船还得加收。
三、举个实际的例子
同一条航线，两家船公司报价对比：
船公司A：基本运费低，但加上THC、BAF、PSS后，总价不便宜。
船公司B：基本运费略高，但THC便宜，BAF按低标准算，旺季还不收PSS，总价反而更低。
这就是为什么不能只看基本运费，要问清楚附加费全包后的“ALL IN”价。
四、货主怎么避坑？
第一，问报价要“ALL IN”。直接问货代：这个价包不包含THC、BAF、PSS、DOC、AMS？不含的话各是多少？算总账再比价。
第二，确认谁承担。FOB条款下，起运港的费用发货人出，目的港的费用收货人出。但有些不良货代会在目的港向收货人收高价，导致客户拒提，最后麻烦的还是发货人。
第三，警惕低价陷阱。有的货代报低价，等货上船了再加收各种“操作协调费”“文件加急费”，总成本能飙升20%-30%。签合同前，把所有费用明细要过来。
第四，规模决定折扣。大货代出货量大，和船公司签的协议价低，能拿到的舱位也稳。小货代层层加价，报价自然高，舱位还没保障。
五、总结一句
同一航线不同船公司，附加费差别是真的大。不是船公司坑，是各家成本结构、运营策略不一样。货主能做的，就是把账算细、把问清楚、把合同签明白。
如果收到两份报价差很多，别光看总数，让货代把附加费明细列出来，一对比就知道差在哪了。
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