当地时间6月14日，美伊双方确认达成包含14点内容的和平备忘录，宣布在所有战线实现“立即且永久”的军事停火。美国总统特朗普随即在社交媒体上宣布：正式批准开放霍尔木兹海峡，无需缴纳通行费，并下令立即解除美国海军对伊朗港口的海上封锁。伊朗最高国家安全委员会连夜发布声明，正式确认备忘录达成。纽约原油期货应声大跌5.45%，降至每桶80.25美元。
对跨境物流从业者来说，这无疑是条重磅利好。但如果你以为明天运费就能跌回正常水平，那可能想简单了。
一、复航没那么快，附加费不会秒撤
首先，海峡不会一键重启。根据协议，前30天主要用于伊朗军队清除此前布设的水雷。其次，协议还设置了60天的技术谈判期，涉及核材料处置、资产解冻等敏感条款。伊朗明确表示，将根据美国实际履约情况决定最终的协议落地。
更需要注意的是，以色列态度强硬，明确表态：“即使美伊停火，以军仍将继续留在黎巴嫩南部”。这意味着中东地区的安全风险并没有完全消除。船公司和保险公司短期内仍会保持高度警惕。目前中东航线高额的战争风险附加费（通常几十到几百美金/柜）不会随停火通知立即取消，保险公司需要重新评估风险等级后才能调整费率。从“宣布停火”到“安全通航”，还需要时间消化。
二、短期抢运潮仍在，运价还在涨
就在中东局势缓和的同时，另一股力量却在推高运价。自马士基一季度业绩公布以来，全球集装箱运价累计涨超50%。这波抢运背后有好几重因素：燃油附加费7月1日生效、市场普遍预期特朗普最迟7月24日会出台新一轮关税，许多货主把下半年的货提前到上半年发，造成短期舱位紧张。旺季备货（美国独立日、返校季、圣诞节）也在叠加。这轮抢运短期内会继续支撑运价，中东停火带来的利好暂时还无法对冲。
三、区域市场分化：有人欢喜有人愁
全球主要港口表现冷热不均。巴西集装箱吞吐量快速增长，4月达130万TEU，进口箱量同比上涨16.6%，巴西市场值得关注。而菲律宾桑托斯将军城港因地震临时停运，达飞两艘船受影响；吉达港拥堵加剧，货物进海湾国家需要6-8周。如果你有货发往沙特、阿联酋等海湾国家，建议密切关注吉达港的通行状况，预留更长的运输缓冲期。
四、长期压力已在路上：运力洪峰即将到来
地中海航运（MSC）已明确发出警告：2027年起新船将集中交付。2027-2029年，每年新增运力分别相当于现有船队的10%、15%、10%。这意味着未来三年运力将大幅扩张。与此同时，一旦红海局势真正缓和、苏伊士运河恢复通航，当前因绕航好望角而消耗的运力也会被释放。届时，运力过剩风险将明显加大，运价可能面临下行压力。对做长期合同的外贸企业来说，签约时可以考虑加入运价浮动调整机制，避免锁在高位。
五、给货主的几点建议
短期仍要抢舱：6-7月运价大概率维持高位，有刚需出货的建议尽早锁舱，不要赌运价会快速回落。
附加费先问清楚：战争险附加费不会立刻取消，订舱时一定要确认费用构成，避免到港后账单多出一笔。另外，燃油附加费7月1日生效，出货越晚成本越高。
避开拥堵港口：目前吉达港拥堵严重，发往海湾国家的货建议考虑其他中转方案或预留更长时间。
长期关注运力趋势：2027年起运力将大幅增长，长期协议可考虑加入运价浮动调整机制，避免锁在高位。
中东停火是好消息，但物流成本的实质下降还需要时间。眼前抢运窗口依然存在，而明年开始的运力洪峰，值得外贸人提前留一份心。
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