2026年6月25日，海洋网联船务（ONE）发布集装箱安全封条最新要求。6月30日，多家行业媒体对这一新规进行了集中报道。新规即日起生效，核心内容可以概括为两点：封条必须达标，出了问题你负责。
一、封条必须符合ISO 17712:2013标准
ONE明确要求，所有交由ONE承运或由其监管的国际运输集装箱，必须使用符合或高于ISO 17712:2013标准的高安全封条（High-security Seal）。
ISO 17712是国际标准化组织发布的货运集装箱机械密封国际标准，现行有效版本为ISO 17712:2013。该标准将集装箱封条分为三个等级：“I”级为指示性封条，“S”级为安全封条，“H”级为高安全封条。ONE要求的高安全封条对应的是“H”级，需要通过严格的抗拉、抗剪等测试。
这一标准也是C-TPAT（美国海关-商贸反恐联盟）、AEO（经认证的经营者）和WCO（世界海关组织）等国际供应链安全项目的通用要求。
二、出问题，责任归你
新规最值得注意的地方在这里：ONE并没有直接拒收不合规的集装箱。它继续承运，但把责任清清楚楚地划给了客户。
根据ONE的官方公告，如果因为封条不合规、缺失或施封不当导致货物短少、损坏、海关罚款或其他损失，ONE不承担任何责任，全部费用和后果由货主或托运人承担。具体包括三个方面：一是货损货差索赔，ONE概不负责；二是海关或其他政府部门开出的罚款和额外费用，由客户全额承担；三是这些责任划分依据ONE提单条款中的“Merchant’s Responsibility”条款。
简单说就是：货还是可以运，但封条出问题带来的所有损失，你自己扛。
三、供应链安全责任正在前移
过去，封条在很多企业眼里就是个标准动作——装柜、上锁、记编号、交接，走完流程就算完事。但ONE这次新规释放了一个明确信号：供应链安全管理的责任正在前移。
封条是否达标、编号是否一致、施封是否规范、记录是否完整——这些过去容易被忽略的现场细节，现在正在进入可验证、可追溯、可归责的经营风控体系。很多问题不再等到货到之后才处理，而是在货离场之前就开始控制了。
四、货代和货主应该注意什么
对出口企业来说，这次新规直接影响日常操作。建议从以下几个方面着手应对：
第一，立即核查在用封条。 确认目前使用的封条是否符合ISO 17712:2013标准，是否带有“H”级标识。普通塑料封条、铁皮封条、钢丝封条都不符合要求。
第二，规范施封和记录流程。 ONE建议将封条安装在右侧集装箱门左侧锁杆底部的“Securacam”位置。施封后要核对封条编号与提单及其他单证上的记录是否一致。
第三，建立封条拍照留档机制。 出货前对封条及编号拍照留存，作为后续追溯的依据。
第四，在订舱合同中明确封条标准和责任归属。与货代合作时，提前确认对方是否了解并执行ONE的新规要求。
第五，评估物流商的风控能力。 优先选择合规流程严密的合作伙伴。
过去行业更习惯凭经验处理问题，现在越来越多的流程开始要求标准化和可验证。对于货代企业来说，这意味着现场操作、客户沟通、交接流程、风险管控之间的边界正在重新连接。谁能把这些细节提前纳入经营体系，谁就更容易在复杂环境下保持稳定交付。
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