做美线的朋友，最近应该都感受到了——港口拥堵又来了。但这一次的堵点和两年前完全不一样。
过去美西洛杉矶、长滩是拥堵重灾区，2026年的情况复杂得多：美西部分港口在好转，美东却成了新的拥堵高发区，不同港口的装卸效率、排队时长差异巨大。想要避开长时间塞港，不能盲目跟风扎堆热门港口，得结合货物目的地、时效要求、成本预算，灵活搭配美西、美东、墨西哥湾港口。
一、美西港口：两极分化，选对码头是关键
美西航线航程最短，快船11到14天就能抵达，是3C电子产品、快时尚、亚马逊FBA备货的首选。但2026年美西四大港口的拥堵情况已经出现了明显分化。
洛杉矶港：意外好转，延误大幅缩短
2026年7月，洛杉矶港的延误从5.8天降到了1.8天。港口的装卸效率在2026年4月也表现亮眼，平均通过时间仅为74.8小时。对于时效要求高的货物，洛杉矶港目前是一个不错的选择。
长滩港：压力最大，延误在恶化
相比之下，长滩港的压力就大得多。延误从6月的2.3天涨到了7月的5.2天，单月多了整整3天。2026年3月中旬，长滩港的延误曾飙升至228小时。长滩港的进口集装箱在码头平均停留时间长达5.2天。旺季期间，船舶等待泊位的时间平均为13天。
不过长滩港也有亮点——长滩自动化码头占比更高，美森专属SSA-C码头、OOCL自动化码头优先装卸合作快船，旺季等待时长比洛杉矶少1到2天。高时效货物优先选长滩港的自动化码头靠泊，尽量避开普通公共码头。
奥克兰港：拥堵中等，但政策在收紧
奥克兰港的船舶平均在港时间约为5.5天。从2026年7月1日起，奥克兰港将集装箱免堆期从7天缩短至4天，以缓解码头拥堵。如果货物需要在奥克兰港停留较长时间，需要特别注意堆存费的上升。
西雅图-塔科马港：拥堵较严重
西雅图-塔科马港的船舶平均在港时间约为6天。美西北门户的拥堵情况也不容乐观，选择该港需要预留充足的缓冲时间。
二、美东港口：拥堵重心转移，选港更要谨慎
2026年，美东已经成为全新的拥堵高发区。萨凡纳港、纽约-新泽西港的拥堵情况尤为突出，选港时需更加谨慎。
萨凡纳港：排队最严重
萨凡纳港是当前美东拥堵最严重的港口。8月初有41艘船舶在萨凡纳港外等待靠泊，近期仍有25艘船舶在锚地等待。萨凡纳港的拥堵在2026年8月再次加剧。
纽约-新泽西港：拥堵持续恶化
纽约-新泽西港的情况同样不乐观。8月初有17艘集装箱船在纽约-新泽西港外等待。该港的APM码头和Elizabeth码头都存在较长的等待时间。
弗吉尼亚港（诺福克）：相对顺畅
弗吉尼亚港（Norfolk）是美东的优质替代选择。8月初弗吉尼亚和查尔斯顿港外的船舶排队情况已经有所缓解。
查尔斯顿港：波动较大
查尔斯顿港的情况时有波动，有时拥堵比萨凡纳更严重，有时又有所缓解。选择查尔斯顿港需要关注实时拥堵数据。
行业趋势：部分货物已开始改道
赫伯罗特在北美运营更新中已确认，部分货物不再经由萨凡纳和查尔斯顿，改道诺福克和纽约港出运。这说明船公司也在根据拥堵情况主动调整挂靠港口。
三、墨西哥湾港口：小众平稳，适合南部货物
休斯顿、新奥尔良等墨西哥湾港口，拥堵情况相对平稳。但需要留意的是，休斯顿Bayport Terminal的等待时间曾高达96小时，选择时仍需确认实时情况。墨西哥湾港口查验相对宽松、排队时间较短，辐射美国南部德州、佛罗里达工业圈，工业原料、大件货物可以优先考虑。缺点是快船班次稀少，更适合慢船普货运输。
四、备选港口搭配方案
时效加急件：优先选择长滩港自动化专属码头快船，其次可以考虑洛杉矶港（当前延误已大幅缩短），避开拥堵严重的普通公共码头。
常规备货货物：主港搭配备选港。主力走长滩或洛杉矶，预留奥克兰、西雅图作为拥堵备用港口。建议提前提供2至3个备选目的港方案。
美东货物：避开萨凡纳和纽约-新泽西两大拥堵重灾区，优先选择弗吉尼亚港（诺福克）和查尔斯顿港。有船公司已开始将货物从萨凡纳和查尔斯顿改道诺福克和纽约港。
大批量慢货、东部内陆货物：放弃拥堵美西，直接走弗吉尼亚、查尔斯顿等美东优质港口，一步到位内陆派送，省去美西内陆长途转运拥堵。
灵活切换：主港拥堵时可48小时内切换至备选港，避免断货与巨额滞港费。美西拥堵时转美东港口，美东拥堵时也可反向操作。
五、实操建议
实时关注港口拥堵数据。定期查询港口锚地等待时长和堆场利用率，一旦LA/LB预警拥堵，立刻切换备选港口订舱。
预留充足缓冲时间。建议提前2到3周订舱，预留缓冲期。旺季期间（8月至10月返校季与黑五备货）港口压力最大，如果不是急需的季节性商品，建议避开这个区间。
适当增加库存缓冲。如果资金与仓储条件允许，适当增加库存，减少对单一港口的依赖。
考虑内陆转运方案。美西拥堵严重时，可走巴拿马运河直达美东优质港口，虽然海上航程拉长至28到35天，但能规避美西长时间塞港，适合非紧急大批量备货。
上一篇：不同船公司有哪些不同政策？
下一篇：
在线客服
