不少做外贸的朋友都有过这种经历：货好不容易飞到国外机场，客户却突然联系不上了，或者直接说不要了。很多人觉得“货发出去就是买家的了，他不提货关我什么事”。但现实往往很扎心，作为空运提单上的托运人，也就是国内的发货方，一旦发生“无人提货”，各种麻烦和费用大概率会追到你头上。
一、货没人要，机场会收你哪些钱？
货物停在国外机场，虽然没到你手里，但每天都在产生费用。一旦客户不提货，这些钱最终很可能要你来掏：
仓储费：目的港机场的仓租比国内贵得多，短则几周，长则几个月，滞港费会越滚越大。
处置费：如果长期无人处理，海关会强制要求退运或销毁。退运需要你付高昂的返程空运费和操作费；就地销毁虽然省了运费，但也要交一笔不低的销毁处理费。
这些费用，目的港代理一开始会找买家收，但买家根本不理。最终，航司会拿着提单去找托运人——也就是你。
二、做FOB条款就能免责吗？
这是一个很多外贸人都会踩的坑。很多时候合同签的是FOB，大家就觉得货离开中国后风险就转移给老外了。但在空运领域，这个逻辑不太适用。FOB只是划分了国内起运港之前的费用，而空运提单（AWB）是一份运输合同。只要提单上写的是你，货在国外出事了，航司和清关行就只认提单上的托运人（你），不会管你合同上写的是FOB还是CIF。所以，哪怕条款是FOB，遇到弃货，你依然要承担被追责的风险。
三、遇到弃货，怎么才能少赔点？
万一真遇到客户跑路，千万别逃避，更别放任不管，否则滞仓费会像滚雪球一样。一定要第一时间联系货代，拿到货物状态，然后根据货值大小，选择以下三种处置方式：
1.退运回国：适合货值高、还能二次销售的货物。虽然要付一笔返程空运费，但保住了货。
2.申请当地销毁：适合货值极低、退运不划算的货物。这需要你书面授权给当地代理，找海关申请销毁，同时确认销毁后不会再产生仓储费。
3.寻找当地买家转卖：这是最能止损的办法。通过货代在当地的资源，找第三方买家接手，清关提货后把货款收回来，挽回损失。
四、如何提前预防“弃货”风险？
等到出事再补救就很被动了，最聪明的做法是把风险挡在门外：
1.别做100%后T/T：新客户或者信用一般的外商，一定要先收定金，至少要覆盖掉运费的成本，这是最关键的一步。
2.核实收货人资质：发货前，确认一下买家有没有正规的进口清关资质，有没有能力处理这批货。
3.起飞前“打招呼”：航班起飞后、落地前，主动和客户确认提货时间，避免客户因为各种原因遗忘。
4.合同里写清楚：虽然合同条款不能完全对抗航司追责，但写明“买方弃货，所有费用由买方承担”，可以作为后续打官司或追偿的重要依据。
空运弃货，不能心存侥幸。及时处置，选对止损方案，才是外贸老手该有的应对方式。如果你也遇到类似问题或者想了解怎么买空运险，欢迎随时聊聊。
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