近期，印度最大的集装箱门户——蒙德拉港（Mundra）陷入了一场突如其来的空箱操作危机。阿达尼港口和经济特区有限公司（APSEZ）宣布自2026年9月1日起，全面限制船公司使用港区外的空箱堆场，强制将所有空箱转移至港区SEZ范围内的指定堆场。此举遭到当地堆场服务供应商协会的强烈反对，港外堆场已宣布暂停运营，港口空箱流转面临严峻考验。
一、政策核心：空箱操作全面“港内化”
根据APSEZ发布的贸易通告，新规的核心要求包括：自9月1日起，冻结位于SEZ区域以外的空箱堆场操作代码，船公司必须将所有进出口空箱统一归集至蒙德拉港SEZ范围内的指定堆场。
APSEZ给出的官方理由包括：此前存在空箱堆场代码被滥用的情况；减少道路拥堵、缩短车辆周转时间、减少集装箱运输距离、优化物流成本；加强集装箱检查、管控和安全管理。
业内分析指出，这一政策对标的是迪拜杰贝阿里港的运营模式，后者不存在港外空箱堆场，所有操作均在港区内完成。
二、矛盾激化：港外堆场宣布罢工抗议
新规直接冲击了蒙德拉当地港外堆场行业的生存基础。蒙德拉空箱堆场及相关服务供应商协会宣布，若APSEZ不撤销限制，将从8月28日午夜起暂停运营。
协会表示，当地堆场企业此前已投入大量资金建设土地、基础设施、设备及人员体系，新规将直接导致其经营模式崩溃。协会警告，大量堆场停运可能影响5000多名熟练及非熟练工人就业，同时影响运输商、司机及相关服务商。
有报告显示，目前蒙德拉港每天约有5000个集装箱的操作受到罢工影响。此外，坎德拉-蒙德拉集装箱运输协会也已表态，自9月1日午夜起，将暂停为其成员提供集装箱拖运服务，进一步加剧运输中断风险。
三、对出口企业的影响：提还箱环节首当其冲
此次政策调整虽然不涉及港口整体停摆，但空箱提还的操作逻辑已被彻底改写：
提箱与还箱地点变更：船公司空箱将全部移至港内指定堆场，货代需按各船公司最新通知重新确认提箱及还箱地点，已安排的拖车计划可能需要重新协调。
操作混乱风险上升：港外堆场停运可能导致空箱流转中断，船公司空箱调配受阻，出口装柜用箱及进口还箱均将受到影响。
截关前空箱到位风险：达飞轮船已发布客户提醒，要求经蒙德拉出口的货主重新安排提箱与陆运计划，以避免9月1日政策切换后出现跑错堆场、闸门拒收或截关前空箱未到位等情况。
当前核心风险点在于APSEZ与港外堆场之间矛盾能否在短期内缓和。若罢工持续，将直接影响中国对印出口货物的用箱与还箱流程。
蒙德拉港作为印度最大的集装箱门户，其运作稳定性直接关系中国出口印度货物的整体时效与成本。如果您近期有发往印度或经蒙德拉港中转的货物，拿不准船期和提还箱安排，欢迎随时找普升物流，我们将结合最新港口动态，为您定制最稳妥的运输方案。
在线客服
