马士基A04停运！上海港不再挂靠，货主出货要注意什么？

最近有客户来问：听说马士基的A04航线要停了，上海港以后不挂了？我的货怎么办？今天就把这件事说清楚。

一、A04停运，并入A14，港序变了

马士基发布通知，2026年9月底完成亚洲区域穿梭航线整合。原来独立运营的A04亚洲支线停止服务，所有业务和货流整体并入升级后的A14航线。

关键时间节点：

• 原A04最后南向航次：Seaspan Lingue/639S，首装港大连，9月23日执行。

• 升级后A14东向首航：9月26日，首装港天津新港。

• 升级后A14南向首航：9月29日，首装港天津新港。

新版A14的完整港序是：天津新港—丹戎帕拉帕斯—新加坡—厦门—釜山—天津新港—大连—釜山。

注意，这个港序里没有上海港。

二、上海港不挂了，意味着什么？

原来的A04航线覆盖哪些港口，原文没有详细说，但从新A14港序看，主要覆盖的是北方港口（天津、大连）、华南（厦门）和东南亚、韩国。上海港不在其中。

这意味着，原本通过A04走的上海及周边货源，需要调整出运路径。要么改走其他挂靠上海的航线，要么通过陆运把货送到天津、大连、厦门等港口上船。

对于华东货主来说，这可能带来两个直接影响：

第一，订舱代码要换。 9月23日之后，A04彻底停用，所有订舱必须切换到A14。如果你的货代还在用旧代码帮你订舱，很可能订不上，或者订错了船。

第二，船期和路径变了。 原来从上海直接走的货，现在可能要绕到其他港口，或者通过中转衔接。整体运输时间可能拉长，物流成本也可能增加。

三、会不会加剧华东港口拥堵？

有可能。上海港本身就是全球最繁忙的港口之一，如果部分原走A04的货需要分流到其他华东港口（比如宁波），或者通过陆运集中到厦门、天津等地上船，短期内可能造成这些港口的作业压力上升。赶上四季度欧美出货旺季，船公司又在集中优化区域支线网络，港口拥堵和船期波动的风险确实在增加。

四、货主现在该做什么？

1. 核对订舱代码。 9月23日之后，A04彻底停用，确认你的货代已经切换到A14。

2. 重新确认船期和港序。 不要沿用旧的航线方案安排拖车、集港和报关。新A14的挂靠港口和航次周期都变了，提前核对清楚。

3. 预留缓冲时间。 航线切换过渡期，容易出现操作失误，比如漏装、改配、滞箱。出货计划里多留几天余量。

4. 评估备选方案。 如果上海港不挂靠导致时效变长、成本上升，可以问问货代有没有其他挂靠上海的航线可选，或者考虑从宁波等周边港口出货。

如果你近期有货要走亚洲区内航线，拿不准A04停运后该怎么调整，欢迎找普升聊聊。我们帮你核对最新的船期和港序，避免因为航线切换导致甩柜和额外成本。