东南亚运价突破1000美元！节前备货叠加舱位趋紧，出货成本怎么控

最近有货发东南亚的朋友，报价单应该已经让你皱眉头了。9月11日，上海航运交易所发布的最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，远东至东南亚每TEU运价上涨117美元，达到1010美元，单周涨幅高达13.1%，一举突破1000美元关口。这是当期所有主干航线中涨幅最突出的品类。

有货代朋友开玩笑说，以前东南亚线是“性价比担当”，现在快赶上美线的架势了。这话不夸张，咱们今天把这一轮涨价的来龙去脉讲清楚，也聊聊货主现在该怎么应对。

一、涨了多少？不只东南亚

先看整体盘面。SCFI已经连续第7周上涨，9月11日报收较上期上涨72.13点，周涨幅2%。美线继续高位坚挺，欧线有所回落，但东南亚线成了本轮上涨中最抢眼的那一个。

具体到各条航线，涨势更直观。上海至东南亚基本港运价升至1010美元/TEU，周涨13.1%，强势突破千美元关口。宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数中，泰越航线运价指数报1872.3点，较上周暴涨18.6%。越南方向同样凶猛，胡志明港的海运费骤增，舱位爆满，成为中越海运市场的风向标。

二、为什么涨得这么猛？

东南亚线这一轮暴涨，不是单一原因，而是三重因素在同一个时点叠加。

第一，节前备货集中出货。 临近十一黄金周，工厂节前集中出货，货量短期内快速攀升。近洋市场上涨，主要受到节前备货影响，这是最直接的推手。

第二，港口拥堵吃掉有效运力。 港口拥堵与船期不稳定正影响部分船舶周转效率。当船舶无法按计划返回下一航次时，实际有效运力相应收缩，进一步加剧部分航线的舱位紧张。区域内船舶周转效率下降、有效舱位趋紧，推动短期运价上行。

第三，船司停航推涨。 泰越方向，宁波SITC 9月份整月停航，JJ航运9月2日和9月16日的航次不挂靠宁波，曼谷停航船较多；越南方向，胡志明中远海运和东方海外的共舱船计划月中停航。整体运力缩减，直接带动运价暴涨。

三股力量同时发力，东南亚线的舱位从“宽松”快速转向“紧张”，运价顺理成章往上走。

三、对货主的直接影响：成本上升，舱位难订

行情传导到发货端，感受非常直接。

1. 出货成本明显上升。 1010美元/TEU意味着什么？如果你的货是20尺柜，单柜运费比上周多了117美元。大票货、多柜出货的话，这笔额外成本累积起来相当可观。
2. 舱位预订难度加大。 区域内船舶周转效率下降、有效舱位趋紧。以前提前几天订舱就行，现在可能要提前更久，临期急单被加价的可能性也在上升。
3. 重货和大件货优先级下降。 船司优先接高附加值轻货，重货和超大件要么等舱，要么接受更高运价。泰越方向OOG大件货物的缺箱问题尤其严重。
4. 船期不确定性增加。 停航、跳港、换船叠加，原计划的船期可能被取消或顺延，交期敏感的订单风险最大。

四、货主现在可以做什么？

面对这样的行情，被动等待不是办法。以下几点建议供参考。

1. 提前订舱，别等临近船期。 马士基已经提示货主，面对当前市场环境，尽量提前锁定舱位，同步做好货量预估与单证准备，规避临近出货时段无舱可订、船期延误的风险。国庆前建议提前4到6周锁舱。
2. 锁价优先于锁舱。 这轮行情下，运价可能每周一个价。报价单能锁就锁，明确有效期，避免出货时被临时加价。大企业可通过签订长期运输合同锁定价格，中小企业可通过拼箱方式联合签订，降低议价门槛。
3. 多港口、多船司分流。 宁波紧就问上海、深圳、厦门。SITC没舱就问其他船司。海铁联运也可以在一定程度上起到分流作用。
4. 重货和40HQ提前确认箱源。 大件缺箱问题突出，订舱时同步确认放箱，别等装柜前一天才发现没箱。
5. 关注细分航线，别只看大盘。 当前市场环境下，盲目参考整体SCFI指数涨跌已无实际参考价值。行业从业者需重点关注对应航线的实时报价、舱位剩余量、船期稳定性及港口作业状态。

东南亚航线这一波涨势，短期内看不到明显回落的迹象。节前备货还在继续，港口拥堵和船司停航的格局也没有改变。能安排的货，尽量提前安排，不要赌月底或下个月会降价。