HFE（Handling Fee Export）是仰光港向出口货物收取的码头操作费，按集装箱计收。这笔费用由船公司代收，包含在目的港费用中。发货前应确认报价是否已含HFE，避免到港后产生额外费用。

北港主要处理国内货物，南港处理国际货物。大部分中国到菲律宾的集装箱船挂靠南港或马尼拉国际集装箱码头（MICT）。MICT是新码头，设备更先进，提柜效率更高，但旺季同样拥堵。

新加坡PSA码头是全球效率最高的码头之一，自动化程度高，提柜通常可在到港后1-2天内完成。但旺季时，PSA码头堆场利用率高，提柜可能需要预约排队。建议到港前让收货人提前完成清关手续，避免等待。

  巴生港有北港和西港两个主要码头。西港是国际中转枢纽，航线更密集，适合远洋货物；北港主要处理近洋和区域货物。不同船公司挂靠不同码头，订舱时无需特意选择，船公司航线决定。

胡志明港是越南最大港，船公司多、船期密，从华南出发直航4-6天到港。海防港在北部，船期相对少，且部分航线需经香港或胡志明中转，时效慢2-3天。收货地在北越选海防，南越选胡志明。

查尔斯顿港是美国东南部的主要集装箱港，近年来进行了航道加深和码头扩建。旺季时查尔斯顿港也会拥堵，但整体效率高于洛杉矶/长滩港。适合发往南卡罗来纳、佐治亚及周边内陆州的货物。

奥克兰港在旧金山湾区，适合收货地址在北加州（如旧金山、萨克拉门托）的货物。虽然奥克兰港的航线密度和船公司选择不如洛杉矶港多，但对于北加州收货的货物，走奥克兰港可以省去从洛杉矶港北上几百公里的陆运费。

蒙特利尔港通过圣劳伦斯河连接大西洋，冬季不会封港，因为有破冰船维持航道通航。但冬季风浪大、大雪天气多，船舶可能减速或绕行，港口装卸效率也会降低。冬季发货建议比平时多留7-14天缓冲时间。

鲁珀特王子港是北美离亚洲最近的港口，比温哥华港近约550公里。更重要的是，鲁珀特港采用“船到火车”直转模式，集装箱卸船后直接上CN铁路，不需要像温哥华那样在市区排队等铁路。从鲁珀特到芝加哥的铁路时间约4.1天

长滩港的LBCT码头是北美自动化程度最高的码头，采用全自动轨道吊和无人集装箱卡车，船舶周转效率比传统码头高30%。集装箱卸船后由系统自动分配到堆场，拖车进港预约后15-30分钟就能提柜。但自动化码头对数据准确性