危险品查验率高，提前备齐危包证、UN38.3报告（锂电池）、MSDS。包装必须合规，贴正确危险品标签。申报时如实填写危险品类别和UN编号。选择有危险品运输资质的货代。

MSC、马士基、中远海运都有危险品运输资质，舱位相对稳定。美森、以星等快船对危险品审核严、舱位少。建议优先选普船，提前2-3周订舱。

收到扣货通知后，立即通过货代获取海关书面扣货原因。对症下药：单证问题补单证，申报错误改申报，认证缺失紧急办理。建议委托目的港专业清关行介入，效率远高于国内沟通。拖延越久，滞港费越高。

台风属于不可抗力，船公司不赔偿延误损失。但船公司有义务采取合理措施（如绕航、减速）确保货物安全。如果因船公司操作失误导致损失扩大，可主张赔偿。建议购买货运险覆盖货损。

共同海损指船舶遇险时为共同安全采取的措施（如弃货、拖带）产生的损失，由所有货主按货值比例分摊。货主需提供货值证明、提单等文件给理算机构，分摊金额可能数万美元。建议购买共同海损保险。

危险品拼箱需满足IMDG Code要求，不同危险类别不能混装。第2类气体、第5类氧化剂、酸和碱必须整柜运输。发货前需提供MSDS、UN38.3报告（锂电池）、危包证，并向船公司申请危险品订舱。  

货代通知下个月运费要涨，你上个月订的舱会不会也被加价？答案：分情况。 情况一：口头询价，没拿到订舱确认书 那就只能跟着涨。口头承诺不作数，船公司涨价你拦不住。   情况二：已拿到订舱确认书（S/O） 原

船公司官网明明显示“已到港”，客户却说没收到提货通知，货在码头干等，一天几百块滞港费。这种情况并不少见，原因通常出在这几个环节。 一、船到港 ≠ 柜子已卸下   船公司官网的“已到港”只代表船舶靠岸，不代

货物在运输途中破损或丢失，是外贸人最头疼的事。理赔流程怎么走？能赔多少？ 一、发现货损，马上做三件事   当场检查：收货人在目的港提货时，必须当场开箱检查。发现破损或短少，立即让码头、船公司或航空公

近期，美国海关接连掀起“严查风暴”，多批中国出口货物因假冒侵权、产品安全缺陷、申报不实等问题被扣留、召回甚至销毁，涉案金额高达数亿元。从美国消费品安全委员会（CPSC）召回74万件中国产炒锅，到美国海关查获价